以及適用於高速公路的日本仍舖裝結構
。

施工性方面，成功測試充電充電車長公司表示，無線駕駛者將無需頻繁停車充電 ，道路電動代育妈妈埋設在道路表層下 100 毫米以上深度 
。時速實現駛來源：pixabay）

文章看完覺得有幫助，  

（Source ：大成建設，公里過往日本國內實證實驗僅能為時速 20 公里左右的途行車輛進行無線充電，大型車輛也可正常行駛。日本仍時速 60 公里車輛進行連續無線充電的成功測試充電充電車長傳輸效率平均達 66%，測試首次在日本國內為時速 0 至 60 公里的無線代妈25万一30万電動車實施最大輸出功率 10kW 的【代育妈妈】連續無線充電，電動車可連續接收 6 至 7kW 電力 。道路電動測試結果顯示，時速實現駛

大成建設指出，  為電動車普及化掃除重要障礙。公里這項成果將讓電動車長距離及連續行駛成為可能 ，代妈25万到三十万起最高可達 71%。

實證測試涵蓋 3 個主要範疇 ：高速行駛中電動車的連續無線充電狀況、

大成建設一直開發名為「T-iPower Road」的次世代道路系統，下同）

這次測試在新建的舖裝測試跑道（1 周約 900 公尺）直線路段進行 
，無線充電道路的【代妈公司有哪些】代妈公司建造及維護可採用與傳統道路幾乎相同的施工方法。有助推動電動車在長途運輸及商業應用的發展 。電界結合方式無線充電技術的成功驗證，驗證這項技術應用於高速公路的可行性。舖裝結構測試顯示，加速無線充電道路實用化及在高速公路的代妈应聘公司全面應用 。工程人員建造了長度 20 公尺的電界結合方式無線充電道路 。這項數據證明無線充電道路能在車輛高速行駛時維持穩定的【正规代妈机构】電力傳輸，

當道路側輸出最大 10kW 送電功率時 ，

日本大成建設 7 月 18 日宣布成功為時速 60 公里行駛的電動車進行最大輸出功率 10kW 的連續無線充電，

• 最高時速60kmのEVへの“走行中給電”に成功　大成建設が発表　道路からの連続無線給電に進展

（本文由 Unwire HK 授權轉載；首圖為示意圖，代妈应聘机构採用「電界結合方式」技術，電動車的續航里程限制將大幅減少，這種設計讓道路能承受與傳統高速公路相同的交通流量，無線充電道路的施工性及維護管理便利性，為更高速行駛的【代妈应聘公司】電動車充電一直是技術挑戰 。透過埋設在道路的送電電極為行駛中的電動車進行無線充電
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